2021 헤비급 네이키드 바이크 스펙 총격전

MO의 일련의 나체 오토바이 총격전은 계속되고 있으며 이번에는 마지막으로 최고를 남겨 두었습니다.

우리는 6월에 미들급 클래스부터 시작하여 Triumph Trident 660이 6대의 자전거 총격전에서 등장하는 것을 보았습니다. 8월에 우리는 체급을 올렸고 Yamaha MT-09가 또 다른 6대의 오토바이 개싸움에서 앞서 나가는 것을 보았습니다. 9월에 우리는 KTM의 390 Duke가 5대의 경량 네이키드 부문에서 정상을 차지하는 것을 목격했습니다.

11월 중순이 다가오면서, 이제 큰 총을 꺼낼 시간이 되었습니다. 7명의 헤비급 누드 모델이 등장하는 배틀 로얄이 있습니다. 우리의 경쟁자: Aprilia Tuono V4 Factory, BMW S1000R, Ducati Streetfighter V4 S, Kawasaki Z H2 SE, KTM 1290 Super Duke R, MV Agusta Brutale 1000RR 및 Triumph Speed ​​Triple 1200 RS.

일반적으로 우리는 비슷한 가격대의 오토바이를 그룹화하려고 하지만 이번 그룹화에서는 이를 잊어버릴 수밖에 없었습니다. Brutale 1000RR의 MSRP가 33,800달러인 MV Agusta를 비난할 수 있습니다. 이는 두 번째로 비싼 자전거인 Ducati의 $25,195 Streetfighter V4 S에 비해 $8,605의 프리미엄입니다.

BMW는 기본 가격이 15,040달러부터 시작하지만 이번 테스트에서는 M, 스포츠, 셀렉트 및 프리미엄 패키지가 장착되어 최대 20,765달러까지 올라갑니다. 이는 이 그룹에서 가장 저렴한 자전거에서 세 번째로 비싼 자전거로 올라갔습니다.

슈퍼차저 Z H2 SE는 가격이 19,700달러로 Tuono V4 Factory 19,499달러보다 바로 앞선다. KTM의 무시무시한 SDR 슬롯은 $18,699이며, Speed ​​Triple RS는 $18,500로 그룹을 마무리했습니다.

이는 MO 팀이 부지런히 테스트해 온 시중 최고 성능의 네이키드 모터사이클의 합계 156,158달러입니다. 네, 저도 알아요. 힘든 일이지만 누군가는 그 일을 해야 해요.

라이딩 느낌을 알아보기 전에, 우리가 말하는 성능 수준이 어떤 것인지 알아보기 위해 사양 시트를 살펴보겠습니다.

우리의 7명의 전투원은 998cc에서 1301cc에 이르는 엔진 배기량을 포함합니다. 또한 V-Twin, Triple, 두 개의 V-Four 및 세 개의 Inline-Four를 포함하여 엔진 구성이 잘 혼합되어 있습니다.

1301cc에서 Super Duke V-Twin은 보어 108.0mm, 스트로크 71.0mm로 가장 큰 변위를 갖습니다. Triumph의 1160cc Triple은 90.0mm 보어와 60.8mm 스트로크 덕분에 두 번째로 큰 엔진입니다.

Aprilia의 1077cc V-Four는 65도 각도를 갖고 있는 반면 Ducati는 1103cc Desmosedici Stradale 엔진의 경우 전통적인 90도 구성을 유지했습니다. BMW와 MV Agusta는 아마도 가장 유사할 것입니다. 둘 다 배기량이 1리터 미만이고 Brutale은 더 긴 스트로크와 더 높은 압축비를 갖습니다. Kawasaki의 엔진은 배기량은 비슷하지만 스트로크가 90.0mm로 4기통 중 스트로크가 가장 길고 레드라인이 가장 빠릅니다. 물론 과급기를 갖는 문제도 거의 없습니다.

렌치 모터사이클의 동력계에서 측정한 결과, 마력과 토크 곡선의 차이가 정말 두드러졌습니다. 고회전형 Streetfighter V4 S는 176.6hp로 필드 1위를 차지했으며, 12,500rpm에서 최고점에 도달했습니다. 이는 대부분의 다른 자전거가 회전 제한에 도달한 지 오래되었습니다.

그러나 9,800rpm까지는 KTM이 경쟁사에 비해 상당한 마력 이점을 갖고 있으며, Super Duke R이 Z H2 SE에 비해 19.6hp 우위를 갖는 7800rpm에서 마진이 가장 넓습니다. Kawasaki는 10,200rpm에서 163.1hp 피크에 도달하면서 결국 따라잡았지만 곧이어 Streetfighter가 대신했습니다.

Z H2 SE, Brutale 및 S1000RR은 이 그룹에서 각각 약 998cc 또는 999cc로 가장 작은 변위를 가지고 있지만 Kawasaki의 슈퍼차저가 다른 Inline-Four에 비해 차이가 나는 것을 볼 수 있습니다. Brutale은 MV가 크랭크에서 208hp를 요구한다는 사실이 아니었다면 12,200rpm에서 161.1hp(전체적으로 3위에 해당)라는 인상적인 피크를 가지고 있습니다. 대부분의 회전수 범위는 S1000R에 이점을 제공하는 곡선의 눈에 띄는 하락과 함께 하단에 위치하므로 문제는 더욱 복잡합니다.